Барлык ЕВлар да батареяның бозылу процессын акрынайту өчен кулланылган күп чаралар тәкъдим итә.Ләкин процесс котылгысыз.
Электр машиналарының ICE коллегалары белән чагыштырганда, хуҗалык чыгымнары шактый түбән булуы исбатланса да, батареяның озынлыгы эквивокаль тема булып кала.Кулланучылар батарейкаларның күпме дәвам итәчәген сораган кебек, җитештерүчеләр дә бер үк теманы еш сорыйлар."Chargeәрбер батарея зарядланган һәм җибәргән саен бозылачак", - диде Атлис Автотранспорт Генераль директоры Марк Ханчетт InsideEVsка.
Асылда, сезнең электр машинасы батареясы, яисә тулыландырыла торган Li-ion батареясы элеккеге көчен югалтачак.Ләкин, аның кимү дәрәҗәсе билгесез үзгәрүчән.Сезнең зарядлау гадәтләрегездән алып, күзәнәкнең химик макияжына кадәр булган бар нәрсә сезнең EV батареяның озак вакытлы энергия саклавына тәэсир итәчәк.
Күп факторлар уйнаганда, EV батарейкаларын алга таба деградацияләүдә ярдәм итүче дүрт төп элемент бар.
Тиз зарядлау
Тиз корылма үзе батарейканың тиз бозылуына китерми, ләкин җылылык йөгенең артуы батарея күзәнәгенең эчке компонентларына зыян китерергә мөмкин.Бу батареяның эчке зарарлары Ли-ионнарның катодтан анодка күчә алуына китерә.Ләкин, батарейкалар алдында торган деградация күләме кайберәүләр уйлаганча зур түгел.
Узган дистә ел башында, Айдахо Милли Лабораториясе дүрт 2012 Nissan Leafs сынады, икесе 3,3 кВт зарядлы зарядка, калган икесе 50kW DC тиз станцияләрендә каты корылган.40,000 чакрым үткәннән соң, нәтиҗәләр күрсәткәнчә, DC-та зарядланганның өч процентка күбрәк деградациясе булган.3% сезнең диапазонны кырыр, ләкин әйләнә-тирә температура гомуми куәткә күпкә зуррак тәэсир итә кебек.
Әйләнә-тирә температура
Салкын температура EV корылмасы тизлеген акрынайтырга һәм гомуми диапазонны вакытлыча чикләргә мөмкин.Тиз корылма өчен җылы температура файдалы булырга мөмкин, ләкин кайнар шартларга озак тәэсир итү күзәнәкләргә зыян китерергә мөмкин.Шулай итеп, сезнең машина озак вакыт читтә утырса, аны вагонга калдыру яхшырак, шуңа күрә ул яр көчен кулланып, батареяны шартлый ала.
Милег
Башка зарядландырыла торган литий-ион батареясы кебек, зарядлы цикллар никадәр күбрәк булса, күзәнәктә шулкадәр тузалар.Тесла хәбәр иткәнчә, S Model 25,000 чакрымны бозганнан соң 5% тирәсе деградацияне күрәчәк.График буенча, тагын 5% якынча 125,000 чакрым үткәннән соң юкка чыгачак.Дөрес, бу саннар стандарт тайпылыш аша исәпләнде, шуңа күрә графикта күрсәтелмәгән кимчелекле күзәнәкләр бар.
Вакыт
Милегтан аермалы буларак, вакыт гадәттә батареяларга иң начар зыян китерә.2016-нчы елда Марк Ларсен үзенең Nissan яфрагы сигез ел эчендә якынча 35% батарея сыйдырышлыгын югалтачагын хәбәр итте.Бу процент югары булса да, бу элеккеге Ниссан яфрагы, чөнки ул каты деградациядән интегә.Сыек суытылган батарейкалар белән вариантлар деградациянең күпкә түбән процентларына ия булырга тиеш.
Редактор искәрмәсе: Минем алты яшьлек Шевроле Вольт тулы батарея беткәннән соң 14.0 кВт сәгать кулланганын күрсәтә.14.0kWh яңа булганда куллану сыйфаты иде.
Профилактик чаралар
Батарейканы киләчәктә иң яхшы хәлдә тоту өчен, бу әйберләрне истә тотарга кирәк:
Мөмкин булса, җәй айларында озак вакыт утырса, EV-ны тоташтырырга тырышыгыз.Әгәр дә сез Nissan яфрагын яки башка ЕВны сыек суытылган батарейкаларсыз йөртсәгез, эссе көннәрдә аларны күләгәле урында сакларга тырышыгыз.
Әгәр дә сезнең EV җиһазландырылган булса, эссе көннәрдә машина йөртүгә 10 минут кала алдан шартлагыз.Шул рәвешле, сез җәйнең иң эссе көннәрендә дә батареяны кызып китүдән саклый аласыз.
Aboveгарыда әйтелгәнчә, 50кВт DC күпчелек уйлаганча зарарлы түгел, ә сез шәһәр буйлап ябышсагыз, AC зарядлау арзанрак һәм гадәттә уңайлырак.Өстәвенә, югарыда телгә алынган 100 яки 150 кВт зарядлагычлар кертелмәгән, алар күпчелек яңа ЕВ куллана ала.
ЕВны 10-20% түбән батареядан саклагыз.Барлык ЕВлар да кулланыла торган батарея сыйдырышлыгы түбән, ләкин батареяның критик зоналарына барып җитү яхшы практика.
Әгәр дә сез Тесла, Болт яки башка EV белән кул белән корылма чикләүчесе белән йөртәсез икән, көндезге машина йөртүдә 90% тан артмаска тырышыгыз.
Мин кача аламмы?
EVәрбер кулланылган диярлек 8 ел / 100,000 миль батарея гарантиясе бар, ул батареяның сыйдырышлыгы 70% тан түбән төшсә, деградацияне каплый.Бу җан тынычлыгы тәкъдим итсә дә, гарантия калганын сатып алу мөһим.
Гомуми кагыйдә буларак, теләсә нинди иске яки югары юл варианты сак булырга тиеш.Бүгенге көндә булган батарея технологиясе ун ел элек булган технологиягә караганда күпкә алгарак, шуңа күрә сатып алуны планлаштыру бик мөһим.Гарантиядән тыш батареяны ремонтлау өчен түләүгә караганда, яңа кулланылган ЕВка бераз күбрәк акча тоту яхшырак.
Пост вакыты: 18-2021 октябрь
