CCS (Комбинацияләнгән зарядлау системасы) DC тиз зарядлау өчен берничә көндәш корылма плагин (һәм транспорт элемтәсе) стандартларының берсе.(DC тиз зарядлау шулай ук Mode 4 зарядлау дип атала - зарядлау режимнары турында сорауларны карагыз).
DC корылмасы өчен CCS белән көндәшләр - CHAdeMO, Тесла (ике төр: АКШ / Япония һәм калган дөнья) һәм Кытай GB / T системасы.(Түбәндәге таблицаны карагыз).
DC зарядлау өчен CHAdeMO белән көндәшләр CCS1 & 2 (Комбинацион зарядлау системасы), Тесла (ике төр: АКШ / Япония һәм калган дөнья) һәм Кытай GB / T системасы.
CHAdeMO CHArge de MOde дигәнне аңлата, һәм 2010 елда Япония EV җитештерүчеләре хезмәттәшлеге белән эшләнде.
CHAdeMO хәзерге вакытта 62,5 кВтка кадәр (500 V DC максимум 125 А) китерә ала, моны 400 кВтка кадәр арттыру планы бар.Ләкин барлык урнаштырылган CHAdeMO зарядлагычлары язылган вакытта 50кВт яки аннан да азрак.
Ниссан яфрагы һәм Мицубиси iMiEV кебек эре EV өчен 30 минуттан да азрак вакыт эчендә CHAdeMO DC корылмасы ярдәмендә тулы корылмага ирешеп була.
Ләкин, зуррак батарейкалары булган ЕВларның хәзерге культурасы өчен, максималь 50 кВт зарядка тизлеге чын «тиз корылмага» ирешү өчен адекват түгел..
Шуңа күрә CCS системасы кечерәк CHAdeMO һәм AC розеткалары өчен кечерәк вагонга мөмкинлек бирә - CHAdeMO 1 яки 2 AC зарядка өчен бөтенләй башка элемтә системасын куллана - чынлыкта ул шул ук эшне башкару өчен тагын бик күп кадаклар куллана - димәк, CHAdeMO плагин / розетка комбинациясенең зурлыгы, аерым AC розеткасы кирәклеге.
Әйтергә кирәк, зарядны башлау һәм контрольдә тоту өчен, CHAdeMO CAN элемтә системасын куллана.Бу - гомуми транспорт элемтәсе стандарты, шулай итеп аны Кытай GB / T DC стандарты белән туры китерә (CHAdeMO ассоциациясе хәзерге вакытта уртак стандарт чыгару турында сөйләшүләр алып бара), ләкин махсус адаптерлар булмаган CCS зарядлау системалары белән туры килми. әзер.
Таблица 1: Зур AC һәм DC корылма розеткаларын чагыштыру (Тесладан кала) CCS2 плагин минем Renault ZOE розеткасына туры килмәячәген аңлыйм, чөнки винтның DC өлеше өчен урын юк.CCS2 плагиның AC өлешен Zoe Type2 розеткасына тоташтыру өчен машина белән килгән 2-нче тип кабелен кулланып буламы, яисә бу эшне туктатырлык башка туры килмәү бармы?
Калган 4 DC зарядланганда тоташмаган (3 нче рәсемне кара).Димәк, DC зарядланган вакытта винтовка аша машинада AC юк.
Шуңа күрә CCS2 DC зарядлагычы электр энергиясе өчен генә файдасыз. CCS зарядлаганда, AC тоташтыргычлары машина һәм зарядлагыч2 белән сөйләшү өчен шул ук системаны кулланалар, DC зарядлы элемтә өчен кулланылган. Бер элемтә сигналы (аша 'PP' пин) EVSEга EV кушылганын әйтә. Икенче элемтә сигналы ('CP' пин аша) машинага EVSE нинди ток белән тәэмин итә алуын төгәл әйтә.
Гадәттә, AC EVSE өчен, бер этап өчен корылма ставкасы 3,6 яки 7.2 кВт, яки 11 яки 22кВтта өч этап - ләкин EVSE көйләүләренә карап бик күп башка вариантлар мөмкин.
3 нче рәсемдә күрсәтелгәнчә, димәк, зарядка ясау өчен җитештерүчегә 2 тибындагы розетка астындагы DC өчен тагын ике кадак өстәргә һәм тоташтырырга кирәк - шуның белән CCS2 розеткасын булдыру - һәм машина һәм EVSE белән бер үк кадаклар аша сөйләшү. элек.(Сез Тесла булмасагыз - бу бүтән урында сөйләнгән озын хикәя.
Пост вакыты: май-02-2021
